MAD建筑事務所與民航機場規劃設計研究總院有限公司、北京市建筑設計研究院有限公司組成的聯合體贏得了“長春龍嘉國際機場T3航站樓建筑方案及航站區規劃國際征集”項目。
航站樓設計像漂浮的羽毛，輕盈、流動。設計結合獨特的扇形布局及“大平層”理念，營造了一座藝術、人性、便捷的花園機場。屋頂悠長的曲線真實反映著機場內部的動線和空間，簡潔又富動態，也被稱為“鶴舞長春”。
馬巖松稱：“未來的大型交通樞紐，首先也是城市重要的公共空間。藝術、綜合、多元、人性都很重要。”
長春機場現有T1、T2兩座航站樓，年吞吐量1600萬人次。此次公布設計并即將建設的T3A航站樓，將含近機位54個，預計可容納年吞吐量2200萬人次。
T3A方案同時也為未來擴建的T3B航站樓預留了充足規劃及設計空間。
因地制宜 尊重場地
T3航站區基地位于以高鐵龍嘉站為界線的南側區域，整體地勢低洼。設計順應地勢，將原始地坪設置為航站樓首層（到達層），再采用立體布局、多層進港模式，銜接高鐵、地鐵、道路等交通方式。這樣的設計規劃不僅節約用地，減少土方工程量，同時巧妙的利用高差實現不同交通方式的交叉互聯。?
民航總院總規劃師牧彤提及：“作為機場地空服務轉換的紐帶，航站樓始終存在一條簡明樸實的設計主線，那就是構建多種交通方式高度融合的一體化換乘體系，打造便捷、人性化的旅客樓內流程，提供安全、高效的飛機運行場地。”
空鐵一體 極簡換乘
長吉城際鐵路龍嘉站作為既有站點位于長春、吉林兩市之間，2018年時近三分一的旅客通過高鐵進出機場。隨著軌道交通量占比逐步提升，城際鐵路將是長春機場最主要的進出港交通方式。T3A航站樓設計將航站樓主樓向高鐵站房盡量靠近，主樓中心出入口距離龍嘉站東擴站廳步行距離僅200米。
停車樓位于航站樓和高鐵站房之間，由一條全玻璃室內連廊串聯在一起。旅客從這里進入航站樓的步行距離不足50米。
地鐵布置在T3A航站樓樓前高架橋下方，地鐵站廳與航站樓中心空間完全融為一體，地鐵與機場之間實現零換乘。
北京市建筑設計研究院有限公司副總建筑師李少琨表示：“我們的設計將流程辦理、商業設施、地域文化、人文體驗、綠色景觀融為一體，營造“軌道交通與航空出行一體融合，功能流程與空間體驗相映成趣”的航空樞紐空間，以人為本，切實提升旅客換乘與航空出行感受。”
高效的“大平層”
新航站樓采用了弧形圍合的三指廊構型，與T1、T2航站區形成和諧的整體布局。航站樓圍合中心指向了高鐵龍嘉站方向；而放射狀的指廊舒展有序，科學的角度設置充分提升了近機位數量的同時，也確保了港灣運行效率。
航站樓內部采用國內混流、國際分流的多種流線布局模式。方案創新設置了以連接高鐵龍嘉站人流為主，同時可便捷銜接地鐵、道路、停車樓等多種流線的“大平層”理念。
無論乘坐何種交通方式到達機場的無行李托運旅客，都可通過自助值機、智能安檢等智慧機場設施，在“大平層”內直達登機口。到達乘客也可以抵埗后通過大平層連接到各類交通工具。前往高鐵和停車樓的旅客，則無需上下，可直接到達高鐵站入口和停車樓落客區。
園林城市，綠色機場
新航站樓設計高度關注自然與創新科技張弛有力的配合，營造舒適、自然的?“花園機場” 。
設計通過狀如羽毛的采光屋面，使自然光線引入出發大廳，室內空間明亮、溫暖。結構體系延續建筑表皮韻律，清晰地表達傳力邏輯，與天窗一并向中心匯聚，自然引導旅客的行進方向。獨特的木質吊頂與天窗、結構、光線合一塑造出充滿活力的室內空間。
設計同時關注如何通過景觀規劃來呈現長春作為“園林城市”的魅力。室外景觀區域風貌以森林、湖澤、草甸、起伏地形為主；而室內以樹木、地被、水景相結合的室內花園系統，營造了符合城市氣質的“寒帶花園”。
新航站樓也通過公共區域增加地板輻射采暖、金屬屋面多層保溫構造、高熱工性能玻璃幕墻、電動調光玻璃天窗、遮陽系統、自然采光通風等綠色科技手段保障綠色機場的實現。
長春機場T3航站樓
中國長春
航站區用地面積：177.6公頃建筑面積：約27萬平方米
項目征集人：吉林省民航機場集團有限公司
項目聯合體：民航機場規劃設計研究總院有限公司, 北京市建筑設計研究院有限公司
MAD團隊
馬巖松, 黨群, 早野洋介,?劉會英, 李健,?孫守泉, 孫銘澤, 宋敏哲, 王菲, 陸子豪, 肖鈺晗, 陳蔚, 曹溪, Yoshio Fukumori
民航院團隊
牧彤,?姚會來,?馮香玲,?孫永學,?姚遠,?徐俊杰,?張保,?張妍,?沈馨,?齊俊杰,?郝文嘉,?劉子豪,?許可,?李振楠,?馮夢瑤,?李雄,?鄭廣順,?單軼,?盧欣,?李恒暉
北京建院團隊
王曉群,?束偉農,?王亦知,?李少琨,?蘇堯,?吳迪,?王一粟,?王檳,?任捷,?張仲奇,?張林怡,?陳林,?谷現良,?穆陽,?范士興,?王翰墨,?張世忠,?于心巧,?張詩睿,?潘明
本文經授權轉載自公眾號：MAD建筑事務所
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