明天的城市將賦予自行車何種重要角色？它們作為通勤上班或上學以及各種家庭和娛樂活動的一種更可持續的交通方式，已經為成千上萬的建筑師和城市規劃者提供了機會。
有一些創新的案例，比如阿根廷的HO大廈，旨在通過坡道、通道和停車設施將自行車融入建筑內部，以適應未來城市交通。接下來呈現來自世界各地的最新案例，以及這些項目描述。
停車區域、車道、橋梁和其他專用自行車基礎設施正在整合到城市中心，提供補充這些城市移動系統的空間。這鼓勵行人和騎行者之間的互動，同時考慮到改善居民生活質量所必需的技術、建設和家具要求。
城市自行車停車場
在設計自行車停車場時，必須考慮一系列因素，以確保用戶在其交通需求中獲得必要的安全性和舒適性。通常，尋找附近的自行車存放空間需要考慮經濟、社會、文化和地理因素，以支持建筑物的規劃和組織決策。
自行車和電動滑板車停車空間/m2 arquitectas
地點：西班牙，巴塞羅那
年份：2021
近年來，大型辦公樓的用戶越來越需要在他們的住所到工作地點之間有安全合適的自行車或滑板車停放空間。巴塞羅那市擁有廣泛的自行車道網絡，但現在是時候更新城市內已經存在的新型移動系統的室內設施。由“Colonial Real inmobiliaria”委托的任務支持這一新型可持續交通模式，并基于此前提，確定了地下室中以前未充分利用的空間的過時性，該空間以前用作儲藏室。
卡爾斯魯厄主站自行車停車場 / TAFKAL
地點：德國，卡爾斯魯厄
年份：2018
[...] "市政府決定這是向社區發出獨特信號的絕佳機會：卡爾斯魯厄將拋棄陳舊的、有利于汽車的基礎設施，鼓勵人們使用自行車，并將自行車在城市交通中的份額提高30%。隨著最大型的車輛停車設施即將結束，卡爾斯魯厄市選擇將投資用于現代自行車停車設施，而不是汽車停車場。"
自行車亭 / WAW建筑事務所
地點：比利時，哈勒
年份：2020
"設計包括一個新的自行車亭，可容納58輛自行車，位于哈勒市OCMW/市政府的用地上，更具體地說，位于社會服務大樓后面停車場通道和隔壁的“Zonnig Huis”居住護理中心停車場之間的一塊“剩余地塊”的坡地上。為了與現有建筑的設計語言相協調，選擇了與先前在社會服務大樓的建設中使用的金屬外立面相同的擴展金屬作為立面裝飾材料（這也是由WAW建筑事務所完成的項目）。"
諾爾波特站（N?rreport Station）/ COBE + Gottlieb Paludan Architects
地點：丹麥，哥本哈根
年份：2015
"哥本哈根的諾爾波特站是丹麥最繁忙的交通樞紐。它最初建于1916年，于1934年進行了現代化改造，并于2012年需要進行根本性的翻新。經過三年的建設工作，這座位于哥本哈根市中心的車站已經變身為一個開放和可訪問的城市空間，明確關注了行人和騎行者的需求。"
[...] "該站和前場每天吸引著約35萬名乘客和路人，使其成為丹麥最繁忙的交通樞紐。因此，從一開始，創建高效的流線便是項目提案中的關鍵要素。此外，為創造一個反映哥本哈根這座充滿活力和動感的大都市城市的城市氛圍，優先考慮了為各類活動提供空間。與這一理念一致，停放的自行車并不被隱藏起來；相反，它們被展示出來，作為城市生活的重要組成部分和哥本哈根作為世界上最適合自行車騎行的城市的身份的一部分。"
自行車的使用與其用戶之間的社交互動
圍繞自行車使用的綜合項目組合往往會因可以一同進行的各種多樣化活動而增加其用戶之間的社交互動。此外，這些空間可以成為不同年齡、種族和背景的人們為各種目的聚集在一起的交匯點。
咖啡與自行車 / BureauVanEig + Biq architecten
地點：荷蘭，代爾夫特
年份：2018
"設計任務中的主要挑戰是將大型自行車儲存空間改造成一個吸引人的休閑場所。這一目標通過將相對較小的咖啡吧和維修車間放置在一個延長且透明的建筑體量上，安置在綠坡上，一側與代爾夫特理工大學的中央廣場相呼應，另一側則與自行車儲存空間相連，位于一個大型自行車平臺下方。這一位置使建筑物看起來更像是一個亭子，而不是一個存儲設施。"
[...] "這座新的自行車亭在代爾夫特理工大學校園的核心創造了生氣和社交控制。通過設計一個四面開放的建筑，提供一個朝向陽光的寬敞場所，并將咖啡吧以延長的形式放置在廣場上，創造了一個自行車亭，人們可以輕松相聚并愉快地度過時光。一個以前單調的自行車棚已經變成了一個受歡迎的場所，增強了周邊地區的宜居性和社會凝聚力。"
自行車中心 / Ferdinand and Ferdinand Architects
地點：匈牙利，蒂薩費雷德
年份：2016
"10至15年前，在匈牙利當代建筑領域，流動性的話題逐漸嶄露頭角。許多年輕建筑師認識到，下一代建筑師、工程師和城市設計師的主要任務將是重新定義和重塑現有的城市基礎設施。建筑和流動性不僅將對21世紀的交通系統（交通方式）產生影響，還將影響社交空間和公共公園等領域。"
[...] "而常規的一日自行車計劃如下：家庭或游客團體通過汽車或大巴抵達封閉停車區，他們換成自己的或租來的自行車，如果需要信息，可以聯系信息臺的工作人員，然后開始50公里（大約30英里）的自行車路程。當他們一天結束時回來，他們可以洗澡，更換衣物，修理或維護他們的車輛，或在咖啡店享用點心，放松身心，繼續他們的旅程。"
供自行車使用的橋梁、車道和基礎交通設施
在自然或城市環境中騎自行車時，根據騎行者的需求并與周圍環境和諧相融的基礎設施為旅程和體驗提供了框架，有時與其他交通方式共存或與場地的自然條件互動。在考慮自行車路線在社會中的作用的情況下規劃自行車路線有助于在應對氣候變化中實現更可持續的城市。
時空暗線（The Dark Line Path）/ mICHELE & mIQUEL + dA VISION設計
地點：中國，臺灣瑞芳區
年份：2022
"2018年，曾舉辦一項比賽，旨在創建一條徒步路線，將牡丹與三貂嶺相連接，包括兩座歷史悠久的鐵路隧道以及一個需創新設計的連接，以替代被洪水沖走的基隆河橋梁。
明確選擇：保護后工業景觀，保留其所有歷史和生態深度。隨著時間的推移，這一路線上發生了結構、生態、大氣、聲音、色彩和光線等變化，這些變化構成了提案的核心。"
自行車道 / Batlleiroig
地點：西班牙，埃斯普盧格斯·德·略布雷加特
年份：2018
"巴特耶·羅伊格建筑事務所設計了一條長890米的腳踏車路徑，這是一項小型外科干預，將Forum與Carretera de les Aigu?es軌道、科爾謝羅拉公園以及Esplugues和巴希克斯·洛布雷加特等城鎮和城市通過Avinguda Diagonal相連接。"
[...] "該項目位于大都會道路網絡中最困難的地點之一：連接巴塞羅那Avinguda Diagonal與Esplugues de Llobregat的Avinguda dels Pai?sos Catalans的交匯處，成為行人和自行車60年來的障礙。巴特耶·羅伊格堅決致力于鼓勵可持續出行和更具生態友好性的城市，因此他們設計了一個輕微傾斜的自行車道，處于一種再生態化、景觀化的環境中，作為城市的瞭望點，連接了城市自行車道網絡與科爾謝羅拉公園的自由空間系統。"
LightPathAKL / Monk Mackenzie Architects + Landlab
地點：新西蘭，奧克蘭
年份：2015
"LightPathAKL將六百米的廢棄高速公路基礎設施轉變為一個充滿活力的自行車道，完成了奧克蘭市內自行車網絡的重要環節。
LightPathAKL的啟動是在一項研究中確定了未使用的高速公路出口道具有潛力，可以重新規劃用于形成奧克蘭市內自行車道的西部路線，從而完成奧克蘭市內自行車網絡。"
橫跨薩瓦河的自行車橋 / dans arhitekti
地點：斯洛文尼亞，博希尼斯卡比斯特里察
年份：2013
"橫跨薩瓦河的自行車橋是旅游自行車路徑的一部分，連接著博希尼斯卡比斯特里察村莊和博希湖，繼續通往山區。這座新的自行車橋在功能和視覺感受上與博希地區敏感環境相得益彰。"
精選文章：